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  • 成都拟实施车辆总量控制 引发车市抢购潮
    发布时间:2010-4-8 12:05:01  浏览次数:1679

    继上海和北京之后,成都正在成为全国第三个限制市中心机动车总量的城市。

    3月26日,成都市交通委员会(下称“成都交委”)发布关于“中心城区机动车增长总量控制政策听证会”的公告,拟定于4月28日召开成都市中心城区机动车增长总量控制政策听证会,以遏制中心城区交通拥堵恶化的趋势。 

    车市已经开始受到这股潜流的影响,从4月初开始,成都车市已经涌现一股庞大的抢购潮。而就在3月的时候,成都多数自主品牌经销商还处于极寒之中,客流量的消失使得销量骤减40%以上。

    有意思的是,成都经销商的冷暖感受,都是由政策启动:2009年的全国性刺激政策,和本次成都市限行的计划。作为全国汽车消费量仅次于北京的第二汽车城市,在限行路口,成都究竟会何去何从?

    悲喜两重天

    从成都神仙南路转入机场路的第一个路口,就是东创建国汽车集团旗下4S店的集中地。这里汇集了奇瑞、长城、哈飞、海马、双龙、雪佛兰等多个品牌的汽车4S店。也是机场路汽车销售集群萧条的开始地段。

    “3月份大部分时间,我们被安排在店里面培训,我们不忙。”上周二,奇瑞汽车东创建国店(下称“建国奇瑞”)销售顾问小黎对《第一财经日报》表示。他站在店门外的奇瑞轿车旁边,穿着公司统一定制的正装,他旁边还有两名同样闲着的同事。

    如同机场路其他建国汽车4S店一样,奇瑞店门口也摆放着两部立式音箱,用较大的音量播放英文流行歌曲。小黎介绍,这是集团的要求,目的是制造热闹的气氛。走过不同的4S店,就把不同语言和风格的音乐“光顾”了一遍。

    不过音量开得越大,只能更凸显车市的不景气。3月30日上午,走在机场路长长的汽车4S店集群中,仿佛步入一个离奇的空城——摆成长列的新车挤满店门外的空地,耸立在一旁的汽车4S店玻璃展厅播放着震耳的音乐,但却空无一人。身着正装的汽车销售顾问排队一般聚集在店门外的新车旁边,每走过一个人,就主动迎上前问“先生买什么车?”但大部分时间里,他们只能干站着等候,整个3月,几个月之前还簇拥在店内的客户仿佛蒸发了一样。

    销量原本较好的合资品牌也感受到寒流。“估计3月份的销量会比1月份要少三成。”机场路广州本田店销售顾问说。该店客流量在3月下滑到每天15~20拨,成交率约为25%,平均每天仅能卖4~5辆车。

    4月3日,全国统一放清明节3天假期,天空开始飘起雨丝,但建国奇瑞店的好运却由此而来。“清明节期间人流量开始增加,现在客户比3月份多了很多。”4月8日,小黎在电话中对本报记者表示。

    第一次打电话时,小黎正在与客户洽谈购车。20分钟后第二次打电话,客户已经签了购车协议。“4月份以来最大的变化就是客户的购买意向很强。30个人看车的话,有20个是订单客户,交付情况非常好。”

    小黎认为是成都机动车限行的消息刺激了购买欲望,如果成都一旦实施限行,客户买车的成本将会增加许多。这迫使原本购买欲望不强的客户迅速出手。这一现象尤其在低端车客户中更为明显。成都媒体报道说,“车市已现抢购风”。

    成都车市何去何从?

    该政策出台后的一周内,成都市场并未有明显反应,但从第二周开始,成都中低端车却突现抢购潮。据成都当地媒体报道,一名正在选购汽车的张先生称担心汽车上牌像上海一样实行拍卖,身边的朋友一窝蜂地开始买车。他本人原本打算在年底买一辆10万元以上价格的轿车,但现在准备先买辆便宜的车,“占一个号牌”。

    “周末的时候公司里跟菜场一样,我们一个销售要同时接待几拨客户,忙都忙不过来。”成都建国雪佛兰店销售顾问李林对本报表示。周一至周四,该公司平均每天要接待40~50拨客户。周末的时候,客户量更多。

    李林介绍,该公司目前有22名销售顾问,公司准备再招聘7~8名销售顾问,把销售团队扩大到30人,以应对庞大的客户流量。

    与此同时,成都当地的经销商也密切关注着即将听证的限制机动车总量措施。成都东风风神集大成店总经理陈雪峰表示,如果一旦实施单双号等措施,“可能会造成社会资源的不均,富裕一点的会占有更多的资源,包括汽车甚至道路,但普通人却要把这些拱手相让。”

    成都市究竟会实施何种限行方案必须在听证会结束后才会有相应信息披露,但北京和上海限制上路和拍卖牌照的方法在当地被反复讨论。

    上海市于2002年实施拍卖汽车牌照限行政策。2007年,上海车牌价格最高被拍至5万多元,被称为“世界上最贵的金属牌”。2010年3月,上海车牌平均中标价格为3.98万元。由于牌照费贵,这导致了上海汽车消费结构呈现大排量、中高档的畸形特征。

    北京实施的是按尾号限制出行的措施,每天约限制20%的车主上路出行。但从北京目前的交通拥堵情况看,其限制措施并未起到效果。

    不同于上海偏好大排量的畸形消费结构,成都汽车的消费结构更为健康。2009年,成都市汽车上牌量214122辆,其中自主品牌汽车和小排量约占45%。如果一旦实施拍卖牌照等办法,必将对其消费结构造成深远影响。

    值得一提的是,交通拥堵已成为国内诸多城市最为头痛的问题,如何解决依然没有找到良策。无论成都限行何去何从,都将是一份值得关注的案例。


    信息原始来源:http://auto.qq.com/a/20100409/000122.htm
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